Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Странная поддержка Дзюбы АК "Победа"



Вчера на подлёте к аэропорту Кольцово пилот АК "Победа" зачем то нарисовал в небе фаллос, ну или МПХ, кому как понятнее будет.

Самолёт выполнял рейс 407 из Москвы, находясь в зоне ожидания посадки пилот зачем -то начал совершать странные манёвры.

— Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полета нашего самолета, но возможно, что капитаны «Победы» так выразили поддержку капитану сборной Артёму Дзюбе и показали свое отношение к его травле, — сообщили в пресс-службе авиакомпании.

В результате рейс задержался на 38 минут.
promo agrc79 september 27, 2018 11:09 18
Buy for 100 tokens
В воскресенье с утра решили съездить на Чёртово городище , в результате до него не доехали, но обнаружили за Северкой неизвестные интернету каменные палатки прямо в лесу , с более-менее удачным выездом на ЕКАД. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08. 09. 10. 11.…

Уходит эпоха :22 мая закончатся регулярные рейсы на Ту-134




Уходит еще одна эпоха: 22 мая совершит последний регулярный рейс последний оставшийся в эксплуатации самолет Ту-134. Ещё можно успеть на нем полетать и накануне: 18 и 20 мая. Все три дня дедушка русского флота будет летать из Мирного в Иркутск и обратно.

Рейсы выполняет авиакомпания «Алроса», бывшее Мирнинское авиапредприятие. Самолет с регистрацией RA-65693, выпущенный в 1980 году, имеет очень интересную судьбу. Изначально, во времена советского «Аэрофлота», он базировался в Риге, а с распадом СССР перешел в латвийскую государственную авиакомпанию «Latavio», просуществовавшую до 1995 года. Потом она была ликвидирована, правительство взяло курс на подержанные иномарки и создало Air Baltic, а советские самолеты отправились частично в музей, частично в металлолом, а частично в Россию. Наш Ту-134 попал в авиакомпанию «Авиаэнерго», где использовался для VIP-перевозок — то есть, как бизнес-джет с салоном на 28 пассажиров. На 1998-1999 годы его эксклюзивно зафрахтовала Алла Пугачёва для концертных туров — по этому поводу он даже был покрашен в спецливрею с надписью «Алла» и рекламой Nescafe, а также других партнеров. В 2000 году он был передан авиакомпании «Алроса» и стал снова возить простых смертных: VIP-салон был переделан в обычный пассажирский на 73 кресла.

24 мая самолету исполнится 39 лет. Тогда же истекает его сертификат летной годности. При этом максимальные границы продления ресурса по типу ВС для Ту-134 составляют 40 лет (то есть, назначенный ресурс 25 лет, продлевать можно максимум до 40 в зависимости от состояния машины)

С выводом Ту-134 из флота «Алросы» в России несколько самолетов этого типа останется только в качестве ведомственных, а также бизнес-джетов. А вот за границей на них еще можно будет полетать регулярными рейсами — по два самолета есть у северокорейской авиакомпании Air Koryo и сирийской Syrian Arab Airlines, плюс один у чартерной авиакомпании Dove Air (Судан).


Collapse )

Впрочем, и в России в прошлом году был спецрейс для любителей советской техники: возможно, его повторят, но надежнее купить билет «Алросы», чтобы уж наверняка.

RA-65693 стал одним из первых самолетов версии Ту-134Б, которые визуально отличаютя от Ту-134А обычным носовым обтекателем: у более ранних самолетов нос был застекленным и там располагалось рабочее место штурмана. На Ту-134Б штурманы были уже не нужны: в кабине сидели только два пилота и бортинженер.

Ту-134, эксплуатирующийся с 1967 года, был одним из самых надежных в истории мировой гражданской авиации. Кроме того, он имел выдающиеся технические характеристики — например, он может садиться при боковом ветре до 20 м/с, в то время как у большинства современных лайнеров (включая «Суперджет», предназначенный для замены Ту-134) ограничение составляет 17-18 м/с.
Еще одна интересная особенность Ту-134 — это иллюминатор в туалете. Правда, он нужен не для романтики, а для прозаичной цели: чтобы экипаж мог видеть возможную неисправность хвостового оперения.
В простонародье самолет называют «свистком» из-за характерного громкого свистящего звука двигателей. Вообще Ту-134 — один из самых шумных гражданских самолетов в мире, поэтому с 2002 года ему запретили рейсы в страны Евросоюза.

У авиакомпании “Алроса” остался также один самолет Ту-154М (RA-85757). Он по-прежнему выполняет регулярные пассажирские рейсы.

источник

Туполев Ту-204-100(В/Е),RA-64014,РусДжет



Первый Ту-204, совершивший технический пассажирский рейс. Во время рейса (2.11.1994г, Внуково-Сочи-Внуково) разрушилась турбина левого двигателя. Вылетевшие лопатки не смогли пробить корпус двигателя, но повредили стабилизатор. Самолёт совершил аварийную посадку в Ростове.(c)

Катастрофа Ту-134А Волгоградского ОАО в районе г.Первоуральск 13.01.1990




Дата авиакатастрофы: 13.01.1990 г.
Время авиакатастрофы: 14:56

Страна авиакатастрофы: СССР

Место авиакатастрофы: Свердловская область, 3 км восточнее г. Первоуральск

Марка самолета: Ту-134А

Регистрация воздушного судна: СССР65951

Название авиационной компании: Аэрофлот (СССР)

Подразделение: Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО

Рейс: 6246

Хронология событий:

Самолет в 12:56:40 с курсом 150 градусов приземлился на совхозное поле, которое было покрыто глубоким снегом, в 49 км от аэропорта Кольцово с азимутом 285 градусов. Посадка выполнена без крена, с углом тангажа не меньше 1,5 градса, наклоном траектории не меньше 3,5 градусов, со стабилизатором в полетном положении (1,5 градуса), убранными закрылками, выпущенными шасси. После касания самолета о землю стали разрушаться шасси. Спустя 148 м пробега самолет отделился и состоялось второе касание спустя104 м обоими опорами шасси и левой частью крыла. Спустя 44 м самолет отделился вторично от земли. Третье приземление состоялось спустя 180 м. Самолет в этом месте потерял правую плоскость крыла и правую гондолу шасси, столкнувшись с системой орошения. После отделения правого крыла под воздействием силы аэродинамики левого крыла самолет «на спину» перевернулся с отделением стабилизатора и киля. Самолет в дальнейшем врезался в деревьями лесополосы, в итоге состоялось разрушение фюзеляжа и отделение обоих двигателей. Полностью самолет затормозил на дистанции 1028 м от места касания.

На месте погибло 2 члена экипажа и 22 пассажира. Еще и один член экипажа и 2 пассажира скончались в больнице.

В момент приземления фактическая погода была: облачность средняя 10 баллов, поземок, снег, видимость 4-6 км, северо-восточный ветер 4-6 м/с.

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 71 человек: 6 членов экипажа и 65 пассажиров. Всего погибло 27 человек: 4 членов экипажа, 23 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

Этап полета: Горизонтальный (крейсерский) полет

Выявленные причины авиакатастрофы: отказ техники, нестандартные причины

Данные о самолете:

Марка самолета: Ту-134А

ID самолета: СССР65951

Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: СССР

Дата производства воздушного судна: 29.09.1972

Заводской номер самолета:: 2351703

Часы наработки воздушного судна: 30755

Циклы наработки воздушного судна: 18102

Данные о рейсе:

Рейс: 6246

Тип рейса: Регулярный пассажирский

Авиационная компания: Аэрофлот (СССР)

Подразделение: Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО

Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: СССР

Летел из: Тюмень (Рощино)

Летел в: Уфа

Первоначальный пункт: Тюмень (Рощино)

Окончательный пункт: Волгоград (Гумрак)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

КВС Владимир Евгеньевич Дунаев

второй пилот Александр Викторович Слепцов

Штурман Георгий Евгеньевич Ширенков

бортмеханик Александр Николаевич Лукьянов (выжил)

бортпроводник Любовь Николаевна Мотарева

бортпроводник Наталья Бобровских (выжила)


Подробнее на: http://avia.pro/blog/aviakatastrofa-tu-134a-v-rayone-gpervouralsk-1990